【今傳媒/記者李祖東報導】
針對高雄捷運紫線規劃，民進黨高雄市議員黃文益22日在交通部門業務質詢時表示，目前規劃高捷紫線在穿越半屏山後採高架型式，但半屏山周邊已有捷運紅線高架存在，未來將出現在半屏山周邊有兩個高架，除了對當地天際線造成極大影響，也壓縮未來市府進行道路拓寬工程的彈性，對市民的生活也將造成影響。
黃文益說，捷運建造基本上不是採高架型式，就是採地下型式。高架型式的建設成本低、施工期較快，但缺點不少，包含：高架引道段會造成道路縮減及橫向道路阻隔，並常見道路寬度不足，衍生的轉彎段鄰房拆遷、高架列車噪音、景觀日照衝擊，以及兩側建物淨寬不足之隱私侵犯及消防逃生問題。
黃文益又提到，台積電進駐高雄，市府目前已就左營區翠華路進行拓寬，好不容易翠華路整建完成，但未來若捷運高架落墩卻在翠華路中間，雖不影響工程，但若少了落墩，工程規劃彈性較大，無需遷就落墩位置，翠華路更能大幅拓寬。黃文益指出，原先翠華路上分隔島可縮減，以增加車道，但礙於落墩存在，只好作罷，地下型式興建捷運價格雖高昂，卻留有未來城市道路拓寬的可能性，且兼具防空避難所的功能。黃文益強調，如此一來，未來拓寬道路無需受落墩位置影響，「該拓寬就拓寬」。
黃文益認為，高雄捷運紫線若採分段興建，他則建議在P07至P15區段改採地下型式，別讓兩個高架在半屏山後同區域出現「把所有天際線都擋住」，這對當地居民很不公平，也綁死未來捷運落墩道路拓寬的空間。捷運局長吳嘉昌回應，捷運局在規劃捷運採高架、地下興建時，會將經濟、人口等因素納入考量，以捷運紫線來說，捷運局到現在還在思考工程與經費兩大因素。吳嘉昌坦言，高架與地下的建設經費「差一倍」，這必然影響到政策決定，目前高捷紫線已進到交通部，未來再看計劃如何進行。