【今傳媒/記者李祖東高雄報導】高雄港郵輪經濟發展成效不如預期，引起市議員黃文益關注，黃文益指出，高雄港國際旅運中心於2023年啟用，具備現代化設施，可同時停泊兩艘22.5萬噸的大型郵輪。然而，郵輪旅客數據卻顯示高雄港的發展未達預期，甚至與基隆港的成長趨勢呈現巨大落差。黃文益引用交通部數據指出，2023年高雄港共接待133艘郵輪，旅客約18萬人次，但2024年卻驟降至59艘郵輪，旅客僅剩9萬人次。相較之下，基隆港2023年接待142艘郵輪、旅客18萬人次，2024年更成長至331艘郵輪、旅客78萬人次。黃文益認為，高雄港條件優越，港域面積、碼頭設施皆不亞於基隆港，且高雄市政府與中央攜手推動旅運中心，理應帶動更多國際郵輪停靠。

對此，海洋局長黃登福回應，高雄港郵輪業務下滑與航商考量成本與航線規劃有關，特別是北台灣較靠近日本與韓國，對航商而言較具經濟效益。此外，疫情期間中央曾禁止國際郵輪停靠高雄港，導致2023年郵輪業務短暫回升後，2024年回歸正常水準。

黃文益強調，高雄市政府不能忽視這個問題，應積極尋求解決方案，包括：提升高雄作為郵輪母港的吸引力：與國際郵輪公司合作，爭取更多航線停靠高雄，特別是來自東南亞、新加坡、香港的航線，並且加強觀光與行銷推廣：整合高雄特色景點，打造獨特的郵輪旅遊體驗，提升國際市場的吸引力。強化政府資源整合：市府應與港務公司、中央單位密切合作，確保海洋局與觀光局獲得足夠預算，積極推動郵輪經濟。

黃文益最後表示，如果市府不正視這個問題，高雄港可能會被邊緣化，無法充分發揮其郵輪母港的潛力。他呼籲相關單位儘速研擬具體策略，確保高雄港能夠在國際郵輪市場中站穩腳步，帶動當地觀光與經濟發展。

黃文益另外提到高雄擁有得天獨厚的海洋資源與世界級港口，是台灣遊艇製造與維修的重要基地。然而，遊艇觀光產業的發展尚未完全發揮潛力，受限於臨時停泊點不足，導致遊艇觀光經濟效益無法真正釋放。他建議市府應參考荷蘭模式，積極盤點並增設遊艇臨時停泊點，讓水上觀光成為高雄的新亮點。

最後，黃文益在市議會質詢中，針對愛河沿岸無實際功能的水閘門提出關切，並呼籲市政府水利局儘速拆除，以提升城市景觀並改善水位問題。黃文益指出，位於治平橋和寶珠溝的水閘門已無實際用途，長期閒置不僅影響愛河沿岸的美觀，還可能成為藏汙納垢之處。

高雄市政府水利局局長蔡長展回應，愛河沿線的水閘門原設計為汙水截流之用，確實在現今防洪功能上影響不大。市府已在相關計畫中規劃拆除這些閘門，並考慮使用平日預算執行，然而，由於近期預算緊縮，加上拆除工程量體龐大，所需經費較高，導致進度受影響，市府將積極尋求資源，以逐步改善愛河沿岸的景觀與環境品質。